Море, берег и валюта: какие данные сводятся в один финансовый контур
В этой статье
Добыча и переработка рыбы, обслуживание судов, перевалка грузов через причал, снабжение экипажей – хозяйство Мурманска устроено так, что половина расходов возникает вдали от офиса и приходит документами с задержкой в недели. Учётная база, судовая отчётность, валютный счёт и файлы снабженцев существуют порознь. Сшить их в одну картину можно, но только если заранее договориться, какой документ считается основанием для каждой суммы.
Промысловый рейс как единица затрат
Месяц для такого бизнеса плохая единица измерения: рейс начинается в одном периоде, заканчивается в другом, а расходы на снабжение легли ещё до отхода. Топливо, тара, продукты, орудия лова, страховка, портовые сборы собираются на конкретный выход, туда же приходит выручка от сданного улова. Только после этого становится ясно, какая единица флота работает в плюс. Незакрытый рейс висит в отчётности отдельным объектом и не размазывается по месяцам – иначе прибыль скачет без всякой связи с реальной работой.
Валютная выручка и курсовые разницы
Экспортная поставка оплачивается в одной валюте, топливо покупается за другую, кредит обслуживается в третьей. Прибыль от продажи и доход от изменения курса разводятся по разным строкам отчёта, иначе удачный квартал легко перепутать с удачным курсом. Дата признания выручки фиксируется правилом: коносамент, акт приёмки груза или закрывающий документ покупателя.
Берег: холодильник, переработка, хранение
На причалах Мурманска и на площадках по Мурманской области сырьё превращается в продукцию, и здесь появляются собственные расходы – электричество холодильных камер, аммиачная установка, упаковка, смены на разделке. Выход готового продукта из тонны сырья – главная цифра переработки, и считать её нужно по видам, а не средним числом по цеху. Расхождение выхода на несколько процентов съедает всю рентабельность партии, а заметно оно только при сопоставлении цеховых журналов с приёмными документами и отгрузкой.
Судоремонт и межрейсовое обслуживание
Стоянка у стенки, докование, замена узлов, работы подрядчиков и запчасти со склада – всё это относится не к периоду, а к судну. Часть таких затрат распределяется на будущие рейсы, часть списывается сразу. Правило распределения ремонтных расходов утверждается до старта настройки и потом не пересматривается задним числом.
Оплата труда с надбавками
Фонд оплаты труда в Мурманске заметно тяжелее среднего по стране: районный коэффициент, процентные надбавки за стаж, оплата проезда в отпуск, вахтовые расходы, паевая часть у экипажа. Всё перечисленное обязано попадать в себестоимость направления, а не общей суммой в конец отчёта. Отдельно считаются простои по погоде и по ремонту: оплаченное время без выработки – это тоже расход направления, и видеть его полезно раньше, чем закончится год.
Слабые точки: что перестаёт работать первым
- документы приходят с судна пачкой, месяц закрывается с опозданием;
- снабжение ведётся в таблице, которую никто, кроме автора, не читает;
- разные юрлица под флот, переработку и торговлю не сводятся вместе;
- справочник затрат растёт стихийно и к концу года содержит сотни строк.
Организовать общий доступ к задачам помогает внедрение Битрикс24.
Что получает руководитель после сборки
- движение денег по рублёвым и валютным счетам в одном отчёте;
- прибыль по рейсам, судам и видам продукции;
- управленческий баланс с запасами на холодильнике и незакрытыми рейсами;
- дашборд с выходом продукции и маржинальностью направлений.
Диапазон бюджета и что его сдвигает
Быстрый вариант отчётности – 80 000 ₽, неделя. Учёт под ключ – 220 000 ₽, от четырёх недель. Связывание систем считается по объёму, ориентир 110 000 ₽; календарь платежей 90 000 ₽; дашборд 95 000 ₽; ежемесячное сопровождение 25 000 ₽. Сдвигают смету валютный контур, число юрлиц и восстановление рейсов прошлых лет. Условия по другим работам – в разделе с ценами.
Наш номер +7 (901) 417-22-12, адрес офиса и почта есть на странице контактов. Пришлите выгрузки – ответим, что удастся связать автоматически.
